Raketoplánová Columbia pohroma

Kyvadlové pozůstatky padat na Texas, na Čas kryt

Raketoplán Columbia pohroma byla rozklad raketoplánu Columbia přes Texas 1. února 2003, během reentry do zemské atmosféry na jeho 28. misi, STS-107. Všech sedm členů osádky umřelo.

Ztráta Columbia byl způsoben škodou drženou během startu když většina vlevo bipod pěnové rampy (vidět dolů) oddělil hlavní pohonový tank pod aerodynamickými sílami startu a udeřil orbiter je levá křídlová náběžná hrana. Systém tepelné ochrany (TPS) panel za letu byl poškozen, který dovolil horké gasses reentry proniknout a oslabit strukturu křídla, nakonec přimět to, aby propadl. Vozidlo stávalo se neovladatelné a bylo zničeno extrémním horkem reentry.

Někteří inženýři podezřívali škodu na tepelné ochraně, ale NASA manažeři limitovali vyšetřování, cítit, že nic mohlo být děláno dokonce jestliže škoda se nalézala.

USA obsadily lety do kosmu nepokračoval dokud ne přes o dva roky později, ale pěna problém ubývání pokračoval. Přes tyto překážky, mezinárodní vesmírná stanice pokračuje operovat s kostrou osádka dopravovala a napájela ruskými vesmírnými loděmi.

Tam teď byli dvě takové ztráty vesmírné lodi a osádka. První byl Challenger pohroma v roce 1986.

Osádka

Osádka STS-107. Video na dni startu

Close-up levé Bipod pěnové rampy, která se oddělila a poškodila Shuttle křídlo.

Columbia startovat na jeho finální misi. Světlo-barevný trojúhelník viditelný u základu podpěry je levá Bipod pěna rampa. Video

• Commander: Rick D. Husband, americký vzduch nutit plukovníka a strojního inženýra, kdo pilotoval předchozí raketoplán během prvního dokování s International kosmická stanice.
• Pilot: William C. Mccool, americký námořní velitel
• Velitel užitečného zatížení: Michael P. Anderson, americký vzduch nutit podplukovníka a fyzika, který byl v důvěře mise vědy.
• Specialista užitečného zatížení: Ilan Ramon, plukovník v izraelském letectvu a prvním izraelském astronautovi.
• Specialista mise: Kalpana Chawla, Ind-rozený letecký inženýr na její druhé vesmírné výpravě.
• Specialista mise: David M. Brown, americký námořní kapitán se cvičil jako pilot a chirurg letu. Brown pracoval na množství vědeckých experimentů.
• Specialista mise: Laurel Clarková, americký námořní kapitán a chirurg letu. Clark pracoval na množství biologických experimentů.

Stávka pozůstatků během startu

STS-107 byl zdržel 18 časů přes běh dvou roků (přes jeho určení za 107. misi, to bylo vlastně 113. mise zahajovala) od jeho originálu vypustit datum 11 ledna 2001 k jeho skutečnému startu datum 16 ledna 2003. Studna-propagoval zpoždění startu kvůli prasklinám v pohonu raketoplánu systém distribuce nastal jeden měsíc dříve 19 července 2002 datum startu ale Columbia nehodové vyšetřování nastoupí (CAIB) určoval, že toto zpoždění mělo nic potřebovat katastrofální selhání o šest měsíců později.

Levá Bipod pěnová rampa je přibližně tři-noha (jeden-metr) kus dělal zcela ven pěny, jak protichůdný k bytí rampa kovu, která je pouze pokrytá pěnou. Jako takový, pěna, ne normálně zvážil to být strukturální materiál, je vyžadován nést některé aerodynamické náklady. Protože těchto odborných požadavků, osazení-v-místo a sušení ramp mohou být vykonáváni jen nadřízeným technician. Očividně, dokonce nejlépe technický opravovat dostupný mohl ne kompenzovat tuto fatální designovou trhlinu.

Bipod pěnové rampy odpadávaly na přinejmenším tři předchozí Shuttle lety, s u nejméně jedné předchozí Shuttle stávky ale žádné vážné škody. Eufemizmus používaný NASA vedením odkazovat se na toto jev byl “ubývání pěny.” Jak s O-prsten erosions to nakonec odsouzený Challenger pendluje, NASA vedení vypadalo, že stane se samolibý a zvyklý k těmto jevům když žádné vážné následky vyplývaly z těchto časnějších epizod.

Video vzaté během startu bylo stále zhodnotil dvě hodiny po startu a odhalil nic neobvyklý. Následující den, vyšší-film rozhodnutí, který byl zpracovaný přes noc ukázal, že kus pěny izolace spadl z vnější palivové nádrže 81.9 sekundy po startu a vypadal, že udeří kyvadlové levé křídlo, potenciálně škodlivý tepelná ochrana na vesmírné lodi. Přesné umístění kde pěna udeřila křídlo nemohlo být určováno kvůli nízkému řešení stopování stopáž kamery.

Start k přistání

V riziku-scénář vedení podobný Challenger pohromě, NASA vedení nedokázalo rozpoznat závažnost znepokojení inženýrství pro bezpečnost. Dva příklady tohoto byly opomenutí splnit inženýrské prosby pro imaging prohlédnout možnou škodu a opomenutí reagovat na žádosti inženýra o stavu vyšetření astronauta levého křídla.

Inženýrství dělalo tři oddělené žádosti o ministerstvo obrany (DOD) imaging raketoplánu na oběžné dráze k více přesně zjistit škodu. Zatímco obrazy nebyly zaručil ukazovat škodu, schopnost existovala pro imaging dostatečného rozhodnutí poskytovat významnou zkoušku. Ve skutečnosti Columbia nehodové vyšetřování nastoupit na (CAIB) doporučené následující kyvadlové lety jsou imaged, zatímco na orbitě používání obrušovalo-umístěný nebo prostor-založené ministerstvo jmění obrany ^[1]. NASA vedení nesplnilo prosby a v některých případy přihodily se zastavit DOD od pomáhání.

NASA šéf systém tepelné ochrany (TPS) inženýr byl znepokojený nad levou křídlovou TPS škodou a žádal o NASA vedení zda astronaut odkázaný vizuálně prohlédnout to. NASA manažeři nikdy odpověděli.

Skrz proces zhodnocení rizika, nadřízený NASA manažeři byli ovlivňováni jejich vírou nic mohlo být děláno dokonce jestliže škoda byla objevena, od této doby toto ovlivnilo jejich postoj k naléhavosti vyšetřování, důkladnosti a možným rezervním akcím. Oni se rozhodli k řízení parametrický “co-jestliže” studium scénáře více vhodné stanovit rizikové pravděpodobnosti budoucích událostí, místo toho, aby vyšetřil a zhodnotil skutečnou škodu.

Hodně ze zhodnocení rizika závisel na předpovědích škody k systému tepelné ochrany. Tito spadají do dvou kategorií: škoda na dlaždici křemenky na křídlové spodní vrstevní ploše a poškození posíleného uhlíku/prokládání uhlíku brousí panely.

Boeing-rozvinutá škoda software předpovědi byl používán ocenit možnou dlaždici a posílil uhlík/uhlík (RCC) škoda. Software předpovídal hrozné proniknutí mnohootvorových kabelovodů dopadem, ale Boeing inženýři bagatelizovali toto. Oni věřili tomu představení výsledků že software přeháněl škodu od malý projectiles znamenalo to stejný by byl pravdivý větší pěny (SOFI) narazí. Program předpovídal RCC škoda byla založená na dopadech drobného leda, ne větší SOFI dopady. Dolů 1 15 předpovídal SOFI ovlivní cesty, software předpovídal dopad leda by kompletně pronikl RCC panel. Inženýři bagatelizovali toto, také, věřit, že dopady méně hustého SOFI materiálu by vyústily v méně škody než dopady leda. Ve výměně e-mailu, NASA manažeři ptali se zda hustota SOFI mohla být používána jako ospravedlnění pro snižování předpovídala škoda. Přesto, že připraví znepokojení nad energií dodávanou SOFI materiálem, NASA manažeři nakonec přijímali logický výklad se snížit předpovídal poškození RCC panelů od kompletního proniknutí k nepatrné škodě k panelu je tenký povlak.^[2]

NASA manažeři předpokládali záchrana nebo oprava byli nemožní, tak tam byl žádný důvod ke zkoušení prohlédnout prostředek pro chvíli škody na orbitě. Nicméně CAIB stanovil jeden záchranná mise nebo na-obíhat okolo opravy, ačkoli riskantní, směl byli možní NASA potvrdil velkou škodu uvnitř pěti dnů do mise^{[3] [4]}.

Nakonec NASA misijní vedení plst týmu tam byla nedostatečný důkaz ukázat to stávka byla nebezpečná situace, tak oni deklarovali pozůstatky udeřit “obratovou” záležitost (ne nejvyšší důležitosti) a popíral žádosti o ministerstvo obrazů obrany.

Ničení během nového vstupu

Pokračování je časová osa Columbia je nový vstup. Raketoplán byl naplánován k zemi v 9:16 dop. EST.

• 2:30 dop. EST, 1. února 2003 – Vstup tým řízení letu začal službu v centru řídícího střediska.

  Tým řízení letu nepracoval na nějakých záležitostech nebo problémy vztahovaly se k plánovaný de-orbita a nový vstup Columbie. Zvláště, tým ukázal žádná znepokojení nad dopadem pozůstatků k levému křídlu během výstupu, a zacházel s novým vstupem jako některý jiný. Tým propracoval se de-obíhat úplný seznam přípravy a nový vstup procedury úplného seznamu. Meteorologové, s pomocí pilotů v kyvadlovém tréninkovém letadle, ocenil přistání-polohové povětrnostní situace u Kennedy vesmírného střediska.

• 8:00 – Mission vstup dozorny ředitel letu dotázaný Mission dispečink pro jít/ne-jít rozhodnutí pro de-orbita hořet.

  Všechna pozorování počasí a předpovědi byli uvnitř směrnic daných pravidly letu a všechny systémy byly normální.

• 8:10 – Kapsle Communicator oznámil osádce že oni jsou jít na de-orbita hořet.
• 8:15: 30 (EI-1719) – Commander šetří se a pilotuje Mccoola provedený de-orbita spálit používání Columbia je dva okružní Maneuvering systémové motory.

  Orbiter byl vrchní část dole a ocas-nejprve přes indický oceán u výšky 175 anglických mílí (282   km) když hořet byl vykonán. De-maneuver orbity byly vykonávány na 255. orbitě, a 2-minuta, 38-sekunda hořet zpomaloval Orbiter od 17,500 mph (7.8   km/s) začít jeho nový vstup do atmosféry. Během de-orbita hořet, osádka myslel si o 10 procentu účinků gravitace. Tam byl žádné problémy během hořet, po kterém Husband maneuvered Columbii do pravý-strana-nahoru, přední-stát před pozicí, s Orbiter nos se houpal nahoru.

• 8:44: 09 (EI + 000) – Vstup koordinovat (EI), libovolně definovaný jako bod u kterého Orbiter zadá rozpoznatelnou atmosféru v 400,000 nohách (120   km), nastal přes Tichý oceán.

  Jak Columbia sestoupil z prostoru do atmosféry, teplo produkovalo letecky molekuly se srážet s Orbiter typicky způsobil křídlu prokládání-teploty okraje zvednout se pevně, sahat odhadoval 2,500 mír Fahrenheit (1400   ° C) během dalších šest minut.

• 8:48: 39 (EI + 270) – Senzor na levém křídle bidlo náběžné hrany projevilo úsilí vyšší než ti viděný na předchozím Columbia re-záznamy.

  Toto bylo zaznamenáno jen na modulárním pomocném datovém systému, a telemetered k kontrolorům země nebo ukázal k osádce.

• 8:49: 32 (EI + 323) – Columbia vykonal pre-plánovaný se valit napravo. Rychlost: Mach 24.5.

  Columbia začal bankovní pořadí řídit povzbuzení a proto limitovat Orbiter rychlost klesání a topení.

• 8:50: 53 (EI + 404) – Columbia vstoupil 10-období minuty topení vrcholu, během kterého tepelná napětí byla na jejich maximu. Rychlost: Mach 24.1; výška: 243,000 noh (74   km).

Columbia u přibližně 0857. Pozůstatky už začnou vydařit se od levého křídla. Video

• 8:52: 00 (EI + 471) – Columbia byl přibližně 300 mílí (500   km) západ Kalifornie pobřežní čáry.

  Prokládání křídla-teploty okraje obvykle dosáhly 2,650 mír Fahrenheit (1450   ° C) v tomto bodě.

• 8:53: 26 (EI + 557) – Columbia procházel přes Kalifornie pobřežní západ Sacramenta. Rychlost: Mach 23; výška: 231,600 noh (70.6   km).

  Orbiter je křídlová náběžná hrana typicky sáhl více než 2,800 mír Fahrenheit (1540   ° C) v tomto bodě.

• 8:53: 46 (EI + 597) – Známky pozůstatků bouda bytí byla uviděna. Rychlost: Mach 22.8; výška: 230,200 noh (70.2   km).

  Přehřáté vzduchové obklopení Orbiter najednou se rozjasnil, působit nápadný pruh v Orbiter je luminiscenční cesta. Pozorovatelé osvědčili jiného čtyři podobné události během sledování 23 sekund.

• 8:54: 24 (EI + 613) – Údržba, mechanický, a systémy osádky (MMACS) důstojník informoval Flight ředitele že čtyři hydraulické senzory v levém křídle signalizovaly “pryč-minimum měřítka.” V řídícím středisku, nový vstup pokračoval normálně nahoru do této úrovně.

  “Pryč-minimum měřítka” je četba, která klesne pod minimální schopnost senzoru.

  Tým vstupu pokračoval diskutovat o neúspěšných indikátorech.

• 08:54: 25 (EI + 614) – Columbia se křížila z Kalifornie do Nevada vzdušného prostoru. Rychlost: Mach 22.5; výška: 227,400 noh (69.3   km).

  Svědci pozorovali jasný záblesk v tomto bodě a 18 podobných událostí v příštích čtyřech minutách.

• 8:55: 00 (EI + 651) – Téměř 11 minut po Columbii vstoupilo znovu atmosféra, prokládání křídla-teploty okraje normálně sáhly téměř 3,000 mír Fahrenheit (1650   ° C).
• 8:55: 32 (EI + 683) – Columbia přešel z Nevady do Utahu. Rychlost: Mach 21.8; výška: 223,400 ft (68   km).
• 8:55: 52 (EI + 703) – Columbia přešel z Utahu do Arizony.
• 8:56: 30 (EI + 741) – Columbia zahájil válet obrácení, se otáčet od pravý k odešel přes Arizonu.
• 8:56: 45 (EI + 756) – Columbia přešel z Arizony k novému Mexiku. Rychlost: Mach 20.9; výška: 219,000 noh.
• 8:57: 24 (EI + 795) – Columbia procházel přes spravedlivý sever Albuquerque.

Columbia pozůstatky (v červené, oranžový, a žlutý) objevený Národní meteorologická služba radar přes Texas a Louisiana.

• 8:58: 00 (EI + 831) – V tomto bodě, prokládání křídla-teploty okraje typicky se snížil k 2,880 mírám Fahrenheit (1580   ° C).
• 8:58: 20 (EI + 851) – Columbia přešel z nového Mexika do Texasu. Rychlost: Mach 19.5; výška: 209,800 noh (64   km).

  U o tomto čase, Orbiter shodil Thermal ochranu dlaždice systému, nejzápadnější kus pozůstatků, které byly se zotavil. Vyšetřovatelé nacházeli dlaždici v poli v Littlefieldovi, Texas, spravedlivý severozápad Lubbocka.

• 8:59: 15 (EI + 906) – MMACS informoval Flight ředitele že četby tlaku byly ztracené na obou opustil hlavní přistání-výbava se unaví. Flight ředitel pak řekl Capsule Communicator (CAPCOM) nechat osádku znát to Mission kontrola viděla zprávy a byla hodnotit znamení, a dodal, že Flight kontrolní tým nerozuměl poslednímu přenosu osádky.

Provizorní památník u hlavního vchodu k Johnson vesmírnému středisku

• 8:59: 32 (EI + 923) – Zlomená odezva od velitele mise byla zaznamenána: “Roger, uh, bu - [byl oddělený v střední-slovo]...” to bylo poslední komunikace od osádky a poslední signál telemetrie přjímal v Mission kontrola.
• 9:00: 18 (EI + 969) – Videa dělaná pozorovateli na zemi ukázala, že Orbiter se rozpadal. V řídícím středisku, zatímco ztráta signálu byla důvod ke znepokojení, tam byla žádná známka nějakého vážného problému.
• 9:05 – Obyvatelé severního centrálního Texasu ohlásili hlasitý rozmach, malou otřesnou vlnu, cesty kouře a pozůstatky v jasných oblohách nad kraji jihovýchodní Dallase.

  Víc než 2,000 polí pozůstatků, stejně jako lidské ostatky, byl nalezený v řídce oblíbených oblastech jihovýchodní Dallase z Nacogdochesa ve východním Texasu, kde množství pozůstatků padalo, k westernu Louisiana a jihozápadní kraje Arkansasu. Tyto pozůstatky obsahovaly živě C. elegans červi od balíčku vědy, který přežil nový vstup. NASA dal varování k veřejnosti že nějaké pozůstatky mohly obsahovat riskantní chemikálie, to to by mělo být vlevo nedotčené, jeho umístění reportovalo místní tísňové službě nebo vládním institucím a to někdo v neautorizovaném majetku pozůstatků by byl vyšetřován.

• 9:12: 39 (EI + 1710) – Poté, co slyšel o zprávách bytí raketoplánu viděného ke zlomu oddělený, NASA letový ředitel deklaroval contingency (prokládání událostí ke ztrátě vozidla) a upozornění hledají a zachraňují týmy v oblasti pozůstatků. On řekl kontrolorovi země “zamknout dveře”, který je výraz kódu, který signalizuje contingency je ve skutečnosti. Nikdo byl povolen vstoupit nebo odejít místnost a kontroloři letu museli chránit všechna misijní data pro pozdnější vyšetřování^[5].

Odezva od prezidenta

V 14:04 EST (19:04 UTC), somber President George W. Bush oslovil Spojené státy: “tento den přinesl hrozné zprávy a velký smutek k naší zemi... Jmeno Columbia je ztracen; nejsou tam žádné survivors.” Přes hlavní překážku, prezident ujistil Američany že vesmírný program by pokračoval: “příčina ve kterém oni umřeli bude pokračovat. Naše cesta do prostoru bude pokračovat.” ^[6]

Počáteční vyšetřování

NASA raketoplánový správce programů Ron Dittemore hlásil, že “první znamení bylo ztráta tepelných čidel a hydraulických systémů na levém křídle. Oni byli následované sekundy a minuty později několik jiných problémů, včetně ztráty znamení tlaku v pneumatikách nalevo hlavní výbava a pak znamení přílišného strukturálního topení” ^[7]. Analýza 31 sekund dat telemetrie, která zpočátku byla prosakovala ven, protože dat zkaženost uvnitř toho ukázala raketoplán, jak bojuje, aby udržoval jeho orientaci, nakonec maximum používání strčené od jeho reakčního kontrolního systému letí.

Ohnisko vyšetřování se soustředilo na stávku pěny od samého začátku. Incidenty stávek pozůstatků od ledu a pěnové způsobující poškození během vzletu byli už dobře známí, a měl vlastně vadný orbiters, nejvíce nápadně během STS-45, STS-27, a STS-87 ^[8]. Dlaždicová škoda také byla stopovaná k ablativu izolační materiál od rakety na tuhé palivo jede v minulosti. Složení izolace pěny bylo změněné v roce 1997 vyřadit použití freon, chemikálie, která způsobí ozónovou díru; zatímco NASA byl zproštěn od legislativy vyřazovat CFCs, agentura rozhodla se měnit pěnu nicméně. Toto vedlo k mnoha sdělením spojovat stávku pěny k environmentálním tlakům. STS-107 použitý starší “lehký tank” kde pěna byla postříkána na k větším válcovým plochám používání novější žádná freon pěna. Nicméně bipods byl vyráběn od BX-250 pěna, která byla vyloučila od EPA pravidel a dělal použití originální freon rovnici. Změna složení nepřispěla k nehodě.

Byla záchrana nebo oprava možný?

Měl NASA vedení jednalo včas, dvě možné rezervní procedury byly dostupné: Záchranná mise raketoplánem Atlantida, a nehoda spacewalk k opravám pokusu nalevo křídlová tepelná ochrana.

Záchrana

CAIB určoval záchrannou misi, ačkoli riskantní, směl byli možné poskytované NASA vedení podniklo akci brzy dost.

Normálně záchranná mise není možná, kvůli požadovanému času připravovat raketoplán pro start, a omezený consumables (síla, vlhnout, vzduch) obíhajícího raketoplánu. Nicméně v tomto případě Atlantida byla studna podél ve zpracování pro březen 1 start. Také Columbia nesl neobvykle velké množství consumables kvůli prodlouženému trvání Orbiter (EDO) balíček. Toto by mělo povolený Columbia zůstat v orbitě až do dne letu 30 (15. února). NASA vyšetřovatelé určovali to Atlantida zpracování mohlo byli urychleni s žádnými přeskočenými bezpečnostními kontrolami pro únor 10 startu. Proto jestliže nic se zkazilo tam byl pět dne se překrývá pro možnou záchranu.

Oprava

NASA vyšetřovatelé určovali na-oprava orbity astronauty raketoplánu byla možná ale riskantní, primárně kvůli nejistému resiliency opravného použití dostupných materiálů.

Columbia nevysílal Remote systém manipulátora, který by normálně byl užitý na vyšetření kamery nebo transportovat astronauta spacewalking ke křídlu. Proto neobvyklá nehoda Eva odkázaný byli požadovaní. Zatímco tam byl žádný astronaut Eva trénovat na maneuvering ke křídlu, astronauti jsou vždy připravení na podobně těžkou nehodu Eva – zavřít externí tank umbilikální dveře lokalizované na spodku orbiter. Během startu tyto dveře jsou otevřené pro pohonová přívodní potrubí od vnějšího tanku dodávat hlavní motory v ocase orbiter. Jestliže oni nedokážou se zavřít poté, co upustil od vnějšího tanku, to představuje porušení tepelné ochrany, které by zničilo orbiter na reentry. Toto vyžaduje nehodu Eva zavřít je ručně. Podobné metody mohly dosáhli kyvadlového levého křídla k kontrole nebo opravy.

Pro opravu, astronauti by museli používat nástroje a malé kusy titanu nebo jiného kovu, uklízel od kajuty osádky. Tyto těžké kovy by pomohly chránit strukturu křídla a by byl zadržel místo během nového vstupu po moři-naplněná taška, která se změnila na led v chladný prostoru. Led a kov by pomohli obnovit křídlovou náběžnou hranu geometrie, předcházet neklidnému airflow přes křídlo a proto držet topení a hořet-přes minimum úrovní dost pro osádku přežívat nový vstup a vylévat předtím, než přistane. Protože NASA tým nemohl ověřit, že opravy by přežily dokonce upravený nový vstup, volba záchrany měla mnohem vyšší naději na přinášení Columbia 's záda osádky živý.

Jmeno Columbia Nehodová vyšetřovací tabule

Mřížka na podlaze znovu použitelného startu vozidlo (RLV) hangár kde pracovníci na poli předloží kusy Columbia 's pozůstatky. Jmeno Columbia Rekonstrukční projektová skupina pokoušela se rekonstruovat dno orbiter jako součást vyšetřování nehody.

Následovat protokoly založené po ztrátě Challenger, nezávislá vyšetřující tabule byla vytvořena bezprostředně po nehodě. Columbia nehoda tabule vyšetřování, nebo CAIB, sestával ze zkušené armády a analytiků civilisty, kteří vyšetřovali nehodu ve skvělém detailu.

Columbia je letový datový záznamník nalézal se blízko Hemphilla, Texas 20. března 2003. Na rozdíl od komerčních tryskáčů, vesmírné lodě nemají let záznamníky dat zamýšlely pro po analýze srážky. Poněkud data vozidla jsou přenášena v reálném čase k zemi přes telemetrii. Nicméně protože Columbia byl první raketoplán, to mělo zvláštního letového údaje OEX (Orbiter experimenty) rekordér, navržený pomoci inženýrům lépe rozumět výkonu vozidla během prvních zkušebních letů. Dokonce po tito byli dokončeni, rekordér byl nikdy odstraněn od Columbia, a ještě fungoval. To zaznamená mnoho stovek různých parametrů a obsahoval velmi rozsáhlé žurnály strukturálních a jiných dat, která dovolila CAIB rekonstruovat mnoho z událostí během procesu vést k breakup. Vyšetřovatelé mohli často používat ztrátu signálů od senzorů za letu k dráze jak škoda postupovala. Toto bylo korelované s analýzou pozůstatků a testy dostat konečný závěr o pravděpodobných událostech.

7. července 2003 pěnové rázové zkoušky byly vykonávány Southwest výzkumným ústavem, který používal pěnový blok podobné velikosti, hmoty a rychlosti k tomu který udeřil Columbia, a to vytvořilo díru 41 cm 42.5 cm (16.1 se posunuje 16.7 se posunuje) v ochranném RCC panelu ^[9]. Testy jasně demonstrovaly, že pěnový dopad typu Columbia udržovaný mohl vážně porušit ochranné RCC panely na křídlové náběžné hraně ^[10].

26. srpna, CAIB vydal jeho zprávu o nehodě. Zpráva potvrdila bezprostřední příčina nehody byla rozpor v přední hraně levého křídla, zapříčiněný boudou těsnicí pěny během startu. Zpráva také ponořila se hluboce do fundamentální organizační a kulturní záležitosti, které vedly k nehodě. Zpráva byla velmi kritická vůči NASA rozhodování a riziku-vyměřovací řízení. To končilo organizační strukturu a procesy byly dostatečně vadné ten kompromis bezpečí byl očekáván bez ohledu na to kdo byl v klíčových rozhodovacích pozicích. Příklad byl pozice Shuttle správce programů, kde jeden jednotlivec byl zodpovědný pro dosahovat bezpečí, příhodných startů a přijatelných nákladů, který být často odporující si cíle. CAIB zpráva shledala, že NASA měl přijímané odchylky od kritérií pro dimenzování jak normální když oni se stali na několika letech a nevedl k osudným následkům. Jeden z těch konflikt mezi specifikací designu řekl tepelnou ochranu systém nebyl navržený vydržet významnou dopadovou škodu a běžnou událost dopadové škody na tom během letu. Tabule dala rady pro závažné změny v procesech a kultuře.

V pozdním červenci 2003, sdružené Press hlasování odhalilo podporu těch Američanů pro vesmírný program zůstal silný, přes tragédii. Two-thirds věřil vesmírná loď by měla pokračovat k mouše a skoro tři-ubikace říkaly, že vesmírný program byl dobrá investice. Na otázce lidí odesílání k Marsi, 49 % si myslel, že to bylo dobrý nápad, zatímco 42 % oponoval to. Podpora klouzala pro civilisty odesílání jako učitelé do prázdna s 56 % podporovat myšlenku a 38 % protilehlý.

Rozmanité položky

Neopodstatněné strachy terorismu

Přes některé počáteční strachy, že přidání prvního izraelského astronauta k osádce dělalo Columbia více pravděpodobný terč pro teroristy, není tam žádný důkaz podepřít nějakou teorii že terorismus byl zahrnován. V každém případě, obklopení bezpečnosti start a přistání raketoplánu byli zvýšení odrazit nějaký potenciální teroristický útok ^[11]. Merritt ostrov vypustit zařízení, jako všechny citlivé vládní oblasti, měly míry zvýšené bezpečnosti dané v místě v brázdě září 11 útoku. Gordon Johndroe, mluvčí oddělení Spojených států bezpečnosti vlasti, řečený: “nejsou tam žádné informace v tomto okamžiku že toto byl teroristický incident.” Přes ne být stávka teroristy, nějaký Muslims v nějakém středu východní země oslavovaly zničení Columbia raketoplánu; jejich oslava byla pokryta spolu s tragédií v následujících vysíláních zpráv.

Přežívající červi

Skupina malý (1 mm dospělý) C. elegans červi, studovat interně petri mísy uzavřené v kanystrech hliníku, přežitém novém vstupu a dopadu se zemí a byl zotavené týdny po katastrofě^{[12] [13]}. Oni byli díl biologického výzkumu v kanystrech (BRIC) experimentuje (vedl o Catharinu Conleyovou ^[14] NASA Ames výzkumného centra) navržený ke studiu účinek stavu beztíže na fyziologii. Nějaká použitelná data byla obnovena.

Mleté vyhledávací osudovosti

Hledání pozůstatků pilotovat Julese F. Miera Jr. a hledání pozůstatků specialista letectví Charles Krenek zemřel v zřícení vrtulníku, které poškodilo tři jiní zatímco přispěje k hledání země úsilí.

Památníky

Plaketa Challenger a Columbia posádky u KSC

Columbia Památník na Marsu

Columbia Památník u Arlington národní hřbitov

4. února 2003, prezident George Bush a jeho manželka Laura vedl vzpomínkovou bohoslužbu pro rodiny astronautů u prostoru Lyndona B. Johnsona centrum. O dva dny později, vicepresident Richard Cheney a jeho manželka Lynne vedla úředníka Washington v placení poplatku u podobné služby u Washingtonu národní katedrála. Během té služby, zpěvák Patti Labelleová zpívala “Way zvyšuje tam” ^[15].

26. března dům Spojených států reprezentativního vědního výboru schválil fondy pro konstrukci památníku u Arlingtonu národní hřbitov pro STS-107 osádka. Podobný památník byl stavěn na hřbitově pro poslední osádku Space raketoplán Challenger.

6. srpna 2003, NASA oznámil, že IAU schválil jmenovat sedm asteroidů objevených v červenci 2001 u Mount Palomar observatoře ve cti sedm astronautů: 51823 Rickhusband, 51824 Mikeanderson, 51825 Davidbrown, 51826 Kalpanachawla, 51827 Laurelclark, 51828 Ilanramon, 51829 Williemccool ^[16].

Vrchol hory blízko vrcholu Kita Carsona a Challenger důvodu k Sangre de Cristo rozsah byl přejmenován Columbia poukáže. Plaketa věnování byla umístěna v bodu v srpnu 2003.

28. října 2003, jména astronautů byla přidána k památníku astronauta u Kennedy vesmírného střediska komplex návštěvníka

29. října 2003, u Florida institutu technologie v Melbourne, Florida, hned dolů cestou z Kennedy vesmírného střediska komplex návštěvníka, Crane Creek byty, komplex sedm staveb, který byl ve výstavbě byl přejmenovaná Columbia vesnice. Každý člen posádky je ctěn se stavbou jmenovanou po nich.

Také během 2003, město Amarillo, Texas přejmenoval jeho letiště na Ricka Husbanda Amarillo mezinárodní letiště, po jeho rodném synovi a veliteli STS-107.

6. ledna 2004, NASA oznámil to místo přistání nedávně vysazeného Marsu tulák Duch byl by henceforth známý jak Columbia Pamětní stanice. 2. února, to bylo také oznámil, že NASA jmenoval komplex kopců na východ landers ' Columbia kopce , po osádce Columbia. Duch lander incudes pamětní plaketu k Columbia osádce připojené na zadní straně jeho antény vysokého zisku.

10. ledna 2004, Columbia základní škola v Brevard krajské školní čtvrti, zasadil sedm stromů dubu, s plaketami pro každý crewmember, a zasvětil osm nových tříd k osádce.

13. června 2004, Creighton univerzita v Omaha, Nebraska zasvětila náměstí na východ nově-budoval Hixsona-lhal stavba vědy v paměti Andersona.

25. srpna 2005, NASA oznámil přejmenovávat národního vědeckého balónového zařízení. To bude známé jako Columbia vědecký balón zařízení.

Dopad pro vesmírné programy

Následovat ztrátu Columbia, program raketoplánu byl odložen. Expanze International kosmická stanice byla také zdržena, zatímco vesmírné lodě byly vozidlo doručení pro moduly stanice. Stanice byla dodávána a posádky vyměnily Rusa používání osazený Soyuz kosmická loď a bezobslužný Pokrok lodě.

Méně než o rok později, prezident Bush oznámil Vision pro výzkum vesmíru, povolání pro důchod loďstva vesmírné lodi po dokončení mezinárodní kosmické stanice a vývoj osádky vozidlo zkoumání. NASA plánoval vrátit vesmírnou loď ke službě kolem září 2004. To datum bylo tlačeno zpátky do července 2005. 26. července 2005, v 10:39 dop. EST, raketoplán Objev vyčistil věž, označovat NASA návrat k prostoru. Celkový STS-114 let byl vysoce úspěšný, ale podobný kus pěny od různé části tanku byl shozen, ačkoli pozůstatky neudeřily Orbiter. Kvůli tomuto, NASA má jednou znovu zakotvil raketoplány až do problému mohou jednou znovu být řešen. Poté, co se zdržel jejich nový vstup dvěma dny kvůli nepříznivému počasí tuhne, raketoplán bezpečně se vrátil k Zemi na 9 srpnu 2005.

Pozdnější ten stejný měsíc, externí tanková stavební parcela, Michoud shromážděné zařízení umístilo v New Orleans, Louisiana byla poškozena Hurricane Katrina, se všemi pracovní směny zrušily nahoru k 26. září 2005. V té době, tam byl znepokojení, že toto by zpomalilo další Shuttle lety přinejmenším dva měsíce a možná více.

Jako odpověď na pohromu, cizí plány, se vyvíjet a rozmísťovat budoucí osazenou raketu zjevit se se zrychlovali, stejně jako plány předané soukromým průmyslem.